Qu’est-ce qu’une transmission intégrale?

La transmission intégrale, aussi appelée traction intégrale ou quatre roues motrices, désigne un système sur lequel les quatre roues d’un véhicule sont entraînées par la force du moteur, contrairement aux véhicules à traction avant et à propulsion, qui n’ont que deux roues entraînées par le moteur (roues avant sur les tractions avant, roues arrière sur les propulsions). Tous les véhicules Subaru, à l’exception de la BRZ, sont munis de série de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru.

traction integrale chez Subaru

Quels sont les avantages de la transmission intégrale?

La transmission intégrale permet une meilleure maniabilité là où l’adhérence est réduite. Sur les chemins de terre, de boue, de glace et de neige, elle empêche le véhicule de perdre pied et de glisser. Les véhicules munis de ce type de traction sont généralement plus sécuritaires, en particulier pendant l’hiver et là où la chaussée est mal déneigée.

Quels sont les types de transmissions intégrales?

Il existe trois grandes catégories de transmissions intégrales. D’abord, il y a celles qui s’activent manuellement. On les retrouve principalement sur les véhicules tout-terrain comme les Jeeps. Cependant, ces véhicules n’ont pas de différentiel central, c’est-à-dire qu’ils ne peuvent pas répartir les forces entre les roues avant et arrière. Par conséquent, leur performance est diminuée sur les terrains mouillés et glacés.

Les véhicules munis d’une transmission intégrale semi-permanente, de leur côté, roulent sur deux roues, soit les roues avant soit les roues arrière, jusqu’à ce que le système détecte une perte d’adhérence. Le cas échéant, le viscocoupleur envoie un signal aux deux autres roues afin qu’elles puissent prendre le relais. Contrairement aux autres types de transmissions, ce système prend un certain temps pour s’activer, ce qui peut diminuer la sécurité du véhicule en cas d’urgence.

Enfin, les transmissions intégrales à prise permanente, comme celles qui équipent les modèles Subaru, répartissent en tout temps la motricité sur les quatre roues avec une grande précision, donnant à n’importe quel moment la traction idéale. Lorsqu’une ou plusieurs roues détectent une perte d’adhérence, le système envoie automatiquement de la puissance supplémentaire aux autres roues afin de compenser et de permettre au conducteur de garder le contrôle de son véhicule.

Comment la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru se démarque-t-elle?

La traction intégrale symétrique à prise constante Subaru se démarque grâce à un différentiel central unique qui est en mesure de donner assez de puissance à une seule roue, même lorsque les trois autres n’ont aucune adhérence. Contrairement aux autres véhicules de sa catégorie, elle est capable de propulser le véhicule dans les conditions les plus extrêmes, c’est-à-dire là où l’adhérence est presque nulle.

 

Le mieux pour se rendre compte des performances de cette traction intégrale à prise constante c’est de venir l’essayer! John Scotti Subaru vous propose d’en faire l’essai au volant de nos véhicules neufs ou nos véhicules d’occasion.

 

Cette petite vidéo vous montrera que ce ne sont pas tous les véhicules qui sont en mesure de donner toute la puissance nécessaire en cas de besoin.